著者：毎日新聞出版
はじめに
「週刊エコノミスト」2024年11/12・19合併号の特集では、日本の大手電機メーカーである日立、ソニー、パナソニックがどのようにして復権を果たしていくか、その道のりを深く掘り下げています。また、自動運転やITS（高度道路交通システム）の進展、中国経済の変化、ファーウェイの自動車業界進出といったトピックも取り上げ、現代の産業構造の変化を明らかにしています。本記事では、その主要なポイントを詳しく解説していきます。
ITSの整備
ITS（高度道路交通システム）は、自動運転の実現に向けて欠かせないインフラです。テスラが提案する未来型のロボタクシーには、ハンドルやアクセルペダルがなく、完全な自律運転を想定しています。この背景で重要となるのが、路面インフラに埋め込まれるセンサーや、車両とインフラ間の通信機能です。
ITSは、交通の効率化、安全性向上、環境負荷の軽減を目指しており、自治体や政府、さらには民間企業の連携が鍵となります。しかし、日本ではインフラ整備と企業間の協調がまだ十分ではないため、政府と企業の強力な連携が求められます。具体的には、高速道路網にセンサーを設置し、リアルタイムで車両データをやり取りするシステムが注目されています。
ファーウェイとスマートカーの未来
ファーウェイは、スマートフォン業界での成功を基盤に、2013年から自動車業界にも進出しました。同社は、自社の技術力を活かしてハードとソフトを融合した製品開発に取り組んでいます。特に、AIとクラウド技術を駆使した車両管理システムは、自動車業界での新たなスタンダードを築く可能性を秘めています。
2019年の売上台数は31.2万台を記録し、業界の注目を集めています。さらに、ファーウェイは統合型ビジネスモデルを迅速に構築しており、各企業が連携するプラットフォームの中心に位置付けられつつあります。この成長スピードは、従来の自動車メーカーにとって大きな挑戦となるでしょう。
中国の政策転換：「経済」から「感情」へ
中国は、近年まで掲げていた「一帯一路構想」から転じて、「小さくて美しい」という新たなビジョンを推進し始めました。この政策は、低コストで持続可能なインフラ開発や医療、農業、貧困問題への解決策を提供することを目指しています。
この「感情」にフォーカスしたアプローチは、国際的な開発協力における新しいモデルとして注目されています。ただし、経済成長を基盤とする従来の路線からの転換が、中国国内外でどのように受け入れられるかは未知数です。世界が注視するこの転換が、他国との関係性や国内の安定にどのような影響を与えるのか、今後の展開が期待されます。
所感
自動車業界の変革は、単にハードウェアの進化に留まらず、データとAIを駆使したソフトウェア革命に移行しています。日本の電機メーカーがかつて培ってきた精密技術と信頼性は、こうした変革の中で再び注目を集める可能性を秘めています。しかし、世界のスピードに追いつくためには、従来のビジネスモデルの刷新と柔軟性が必要不可欠です。
また、中国の政策転換は、経済的な発展だけでなく、社会的な幸福感や持続可能性を追求する新たな時代を象徴しています。日本もこの動きに学び、単なる経済的利益ではなく、社会全体の幸福を目指す戦略が求められるでしょう。
まとめ
本特集は、日本の大手電機メーカーが再び世界の舞台で輝くための道筋を明確に示しています。自動運転やITS、AI技術などの分野で日本が持つ優位性を最大限に活用し、世界と競争する力を持つことが求められます。
一方で、ファーウェイをはじめとする新興勢力の台頭は、業界全体の競争の激化を意味します。これに対して、日本企業はイノベーションと迅速な意思決定で応える必要があります。
中国の政策転換もまた、日本の外交や産業戦略に大きな影響を与えるでしょう。経済的な視点と社会的な視点を融合し、日本らしい価値観を世界に示すことが、この激動の時代における課題となるのではないでしょうか。
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